{"id":5605,"date":"2013-12-14T18:34:26","date_gmt":"2013-12-14T14:34:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/?p=5605"},"modified":"2022-10-03T03:49:24","modified_gmt":"2022-10-02T23:49:24","slug":"a-la-croisee-des-chemins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/a-la-croisee-des-chemins\/","title":{"rendered":"\u00c0 la crois\u00e9e des chemins"},"content":{"rendered":"\t\t
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L\u2019aviation demeure un vecteur indispensable du d\u00e9veloppement \u00e9conomique, social et culturel. L\u2019avenir du secteur et le mod\u00e8le le plus adapt\u00e9 pour r\u00e9pondre aux enjeux de demain posent cependant des questions qui taraudent les d\u00e9cideurs \u00e0 travers le monde entier.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L\u2019impact des fluctuations du prix du carburant sur les tarifs et la crise de la zone euro ont rendu la qu\u00eate de rentabilit\u00e9 encore plus difficile ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour le secteur de l\u2019aviation. La croissance est discontinue malgr\u00e9 une demande passagers relativement robuste, alors que le trafic fret recule.<\/p>

Les effets des turbulences dans le secteur de l\u2019aviation sont ressentis \u00e0 travers toute la cha\u00eene, soit non seulement au niveau des compagnies a\u00e9riennes et des avionneurs, mais aussi des agents de voyage, des tour- op\u00e9rateurs, de l\u2019h\u00f4tellerie et des locations de voitures, entre autres. Avec plus de la moiti\u00e9 du 1,035 milliard de touristes internationaux ayant voyag\u00e9 par avion pour rejoindre leur destination en 2012, il est plus que clair que les destins de l\u2019aviation et du tourisme sont \u00e9troitement li\u00e9s.<\/p>

L\u2019a\u00e9roport international Sir Seewoosagur Ramgoolam, principal point d\u2019entr\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice, accueille actuellement une vingtaine de lignes a\u00e9riennes, qui desservent plus de 35 destinations \u00e0 travers le monde. Il a enregistr\u00e9 10 016 atterrissages d\u2019avions en 2012 et 47 000 tonnes de fret a\u00e9rien ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9es ou d\u00e9charg\u00e9es dans le pays. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, 1 247 619 passagers sont \u00e9galement arriv\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice par avion et 1 243 243 personnes ont quitt\u00e9 le pays par le m\u00eame moyen de transport, repr\u00e9sentant 97 % du nombre total de voyageurs. Le nombre de r\u00e9sidents mauriciens qui ont voyag\u00e9 a accru de 8 % pour atteindre 236 595, repr\u00e9sentant 18,4 % du nombre total de d\u00e9parts.<\/p>

Les recettes touristiques sont une source vitale pour l\u2019\u00e9conomie mauricienne, avec une contribution moyenne de 25 % au produit int\u00e9rieur brut et des recettes de Rs 46,1 milliards (un peu plus de \u00a41 milliard) attendues en 2013. La capacit\u00e9 du parc h\u00f4telier mauricien a augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, avec 117 \u00e9tablissements, 12 527 chambres et 25 496 lits en 2012, soit un peu plus de 4,5 millions de nuit\u00e9es. Une croissance de 5 % est, par ailleurs, pr\u00e9vue pour 2013. Le taux d\u2019occupation des chambres d\u2019h\u00f4tels a toutefois d\u00e9clin\u00e9 de 70 % en 2010 \u00e0 62 % l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>

On note \u00e9galement une modernisation des infrastructures, avec de nouvelles routes et l\u2019inauguration prochaine d\u2019un terminal passagers flambant neuf capable d\u2019accueillir jusqu\u2019\u00e0 4,5 millions de voyageurs annuellement. La soci\u00e9t\u00e9 d\u2019exploitation de l\u2019a\u00e9roport, Airports of Mauritius Ltd (AML), a aussi investi dans le rev\u00eatement et l\u2019\u00e9largissement de la piste d\u2019atterrissage, ainsi que la construction d\u2019une piste d\u2019urgence de 2,2 km. La piste d\u2019atterrissage, qui fait d\u00e9sormais 3,4 km de long et 75 m de large, peut accueillir des gros porteurs tels que l\u2019Airbus A380 et le Boeing 787 dans des conditions optimales. Pour 2013, des projets visant \u00e0 d\u00e9velopper le fret mobiliseront un investissement de Rs 350 millions (environ \u00a4 10 millions).<\/p>

Par rapport aux 965 441 arriv\u00e9es de touristes enregistr\u00e9es en 2012, tous ces chiffres pointent vers une surcapacit\u00e9 \u00e9vidente. La croissance touristique mondiale est pourtant r\u00e9elle sur plusieurs destinations. Alors que l\u2019Organisation mondiale du Tourisme (OMT) pr\u00e9voit une hausse des arriv\u00e9es touristiques internationales entre 3%et4%en2013,apr\u00e8suneaugmentationde4%en 2012, les arriv\u00e9es touristiques \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice stagnent sous le million, avec une croissance de seulement 0,1 % l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re et une augmentation projet\u00e9e de 2,5 %, soit environ 990 000 visiteurs cette ann\u00e9e. Un taux relativement faible \u00e9galement si on le compare \u00e0 l\u2019augmentation de 18 % enregistr\u00e9e par notre voisin sud-africain en 2012.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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On assiste actuellement \u00e0 une croissance n\u00e9gative sur les march\u00e9s \u00e9metteurs traditionnels de la destination Maurice, qui sont principalement europ\u00e9ens. La France, par exemple, qui repr\u00e9sentait 27,1 % des arriv\u00e9es touristiques l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, a connu un recul de 13,2 %. Cette baisse a \u00e9t\u00e9 partiellement compens\u00e9e par une hausse sur les march\u00e9s \u00e9mergents, qui affichent les taux de croissance les plus muscl\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Alors, d\u2019o\u00f9 peut bien venir le mal et quels sont les rem\u00e8des possibles ? Est-ce une question d\u2019\u00e9loignement des principaux march\u00e9s \u00e9metteurs et d\u2019exportation, de co\u00fbt du billet d\u2019avion, d\u2019accessibilit\u00e9 de la destination, de disponibilit\u00e9 de si\u00e8ges d\u2019avions, ou encore de prix et de positionnement du produit touristique ? Les diff\u00e9rents acteurs se renvoient mutuellement la responsabilit\u00e9. Le contexte \u00e9conomique extr\u00eamement difficile et la variation du prix du carburant ne facilitent \u00e9galement pas les choses.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, il reste du chemin \u00e0 parcourir avant un retour \u00e0 la normale, m\u00eame si les changements structurels apport\u00e9s ont am\u00e9lior\u00e9 la capacit\u00e9 de l\u2019industrie de l\u2019aviation \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des b\u00e9n\u00e9fices compte tenu de la situation \u00e9conomique, indique l\u2019Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA). Les conditions \u00e9conomiques r\u00e9centes ont \u00e9t\u00e9 contrast\u00e9es, avec d\u2019une part, une r\u00e9cession plus profonde que pr\u00e9vue en Europe et de l\u2019autre, une baisse des cours du p\u00e9trole. Selon un rapport d\u2019analyse de l\u2019IATA datant d\u2019avril 2013, le niveau de confiance des entreprises est sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la mi-2012, mais la reprise qui a soutenu l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du trafic de passagers s\u2019est stabilis\u00e9e sur les derniers mois, surtout en raison de la d\u00e9gradation de la situation dans la zone euro.<\/p>

En Afrique, la croissance moyenne du transport a\u00e9rien pourrait atteindre 5,2 % en 2013, contre 5,1 % l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, selon le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association des compagnies a\u00e9riennes africaines, Elijah Chingosho. Ethiopian Airlines, la compagnie la plus rentable du continent trois ann\u00e9es de suite, a enregistr\u00e9 une hausse de 25 % de son trafic passagers en 2012. Malgr\u00e9 une conjoncture a\u00e9rienne difficile, la compagnie nationale \u00e9thiopienne, avec une flotte compos\u00e9e de 54 appareils, continue de multiplier les destinations et maintient le cap sur l\u2019objectif de r\u00e9aliser un chiffre d\u2019affaires de \u00a4 7,7 milliards en 2025. Comme la plupart des compagnies a\u00e9riennes, le transporteur national mauricien passe, pour sa part, par des difficult\u00e9s financi\u00e8res ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Pour remonter la pente, Air Mauritius a fait appel \u00e0 la compagnie am\u00e9ricaine Seabury afin de revoir sa structure de fonctionnement. Elle met en \u0153uvre, depuis f\u00e9vrier 2012, un nouveau mod\u00e8le d\u2019entreprise compos\u00e9 d\u2019un plan en sept \u00e9tapes. La compagnie, qui compte pour plus de 50 % du trafic passagers de et vers le pays, a notamment augment\u00e9 sa capacit\u00e9 de si\u00e8ges de 3 % pour passer \u00e0 1 943 946 d\u2019avril 2012 \u00e0 mars 2013, avec un accent plus prononc\u00e9 sur les march\u00e9s \u00e9mergents et l\u2019oc\u00e9an Indien.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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The new passenger terminal was officially opened end August 2013.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00ab Les perspectives demeurent incertaines non seulement pour Air Mauritius, mais aussi pour l\u2019ensemble du secteur a\u00e9rien \u00bb, soutient le CEO d\u2019Air Mauritius, Andre Viljoen. \u00ab L\u2019\u00eele Maurice est aussi particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable \u00e0 la concurrence entre destinations, compte tenu de sa position g\u00e9ographique. En revanche, de nouvelles possibilit\u00e9s \u00e9mergent sur les march\u00e9s alternatifs. Nous constatons une croissance soutenue sur les march\u00e9s africains et asiatiques en particulier. Le nouveau r\u00e9seau d\u2019Air Mauritius renforce l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ces destinations. \u00bb (Voir \u00e9galement l\u2019interview \u00e0 la page 12).<\/p>

M\u00eame si Air Mauritius a eu une contribution ind\u00e9niable au d\u00e9veloppement du tourisme, \u00e0 l\u2019ouverture du pays et au prestige de la nation, les temps ont chang\u00e9. Avec l\u2019\u00e9volution actuelle \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, le secteur de l\u2019aviation \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice \u2013 et par ricochet, le tourisme \u2013 se trouve \u00e0 la crois\u00e9e des chemins. Il est clair que la r\u00e9invention d\u2019un mod\u00e8le qui semble devenu obsol\u00e8te s\u2019impose pour aboutir \u00e0 une strat\u00e9gie int\u00e9grant les besoins tant du transporteur que des op\u00e9rateurs touristiques dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019\u00e9conomie nationale.<\/p>

Pour Nirvan Veerasamy, Managing Director de la soci\u00e9t\u00e9 de leasing d\u2019avions Veiling et ancien directeur d\u2019Air Mauritius, il ne fait aucun doute que l\u2019\u00eele Maurice peut survivre sans transporteur national. \u00ab Les Maldives sont un exemple probant dans la r\u00e9gion. Toutefois, une compagnie a\u00e9rienne forte et prosp\u00e8re qui sert les besoins de la nation et de la r\u00e9gion est un atout pr\u00e9cieux qui nous permet d\u2019exercer un certain contr\u00f4le sur notre destin\u00e9e plut\u00f4t que de d\u00e9pendre des autres. La question de l\u2019acc\u00e8s a\u00e9rien a suscit\u00e9 de nombreux d\u00e9bats sur Air Mauritius et je pense que certains arguments n\u2019\u00e9taient pas fond\u00e9s \u00bb, dit-il.<\/p>

\u00ab Nous savons que les centres focaux de l\u2019\u00e9conomie mondiale se sont d\u00e9plac\u00e9s vers l\u2019Est et la situation devrait perdurer dans un avenir pr\u00e9visible. L\u2019Inde, la Russie, la Chine et le Sud-Est asiatique impulsent actuellement la croissance \u00e9conomique mondiale. Il ne fait aucun doute que si une ou plusieurs compagnies a\u00e9riennes proposaient des vols quotidiens vers les principales villes de ces pays, cela b\u00e9n\u00e9ficierait \u00e0 la r\u00e9gion. Si cette compagnie offre \u00e9galement des vols directs vers l\u2019\u00eele Maurice ou la r\u00e9gion, ce serait une formule gagnante \u00bb, ajoute-t-il. En 2012, la Chine s\u2019est d\u2019ailleurs hiss\u00e9e au premier rang des march\u00e9s \u00e9metteurs de tourisme au monde au titre des d\u00e9penses.<\/p>

Il semble \u00e9galement \u00e9vident pour Nirvan Veerasamy qu\u2019il faut \u00ab ouvrir davantage l\u2019acc\u00e8s a\u00e9rien \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice, mais \u00e9galement dans les \u00celes Vanille \u00bb. Ce regroupement r\u00e9gional constitu\u00e9 de l\u2019\u00eele Maurice, de l\u2019\u00eele de La R\u00e9union, des Seychelles, de Madagascar, des Comores et de Mayotte, a pour objectif de d\u00e9velopper les \u00e9changes touristiques entre les territoires concern\u00e9s. \u00ab David Savy, des Seychelles, a \u00e9voqu\u00e9, avec raison, lors d\u2019une r\u00e9cente conf\u00e9rence de la Commission de l\u2019oc\u00e9an Indien sur la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale, qu\u2019il faudrait une politique de ciel ouvert entre les \u00celes Vanille. Comment expliquer qu\u2019il y ait deux vols quotidiens entre l\u2019\u00eele Maurice et Duba\u00ef, mais un acc\u00e8s plus restreint vers les Seychelles ? \u00bb<\/p>

Nirvan Veerasamy estime qu\u2019au-del\u00e0 de l\u2019ouverture du ciel, les d\u00e9cideurs r\u00e9gionaux doivent s\u2019inspirer de l\u2019espace Schengen pour permettre aux visiteurs \u00e9trangers de circuler librement entre les \u00celes Vanille. \u00ab Il faut avoir le courage de cr\u00e9er une zone de libre \u00e9change entre ces territoires et l\u2019aviation sera le vecteur automatique de la croissance. \u00bb<\/p>

Intervenant \u00e0 la conf\u00e9rence sur la connectivit\u00e9 a\u00e9rienne dans l\u2019Indianoc\u00e9anie, qui s\u2019est tenue d\u00e9but mai 2013 \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice, le ministre mauricien des Affaires \u00e9trang\u00e8res, le Dr Arvind Boolell, consid\u00e8re \u00e9galement que \u00ab les effets de la crise ralentissent et diminuent les transactions, paralysent les investissements \u00e0 court terme et provoquent des restructurations. Il faut, dans un tel contexte, faire preuve de r\u00e9activit\u00e9, accepter, si besoin, un changement structurel difficile sur le court terme, mais r\u00e9solument payant sur le long terme. C\u2019est ce mouvement qui se dessine partout ailleurs, notamment dans le secteur de l\u2019aviation civile \u00bb.<\/p>

Cette conf\u00e9rence, organis\u00e9e par la Commission de l\u2019oc\u00e9an Indien (COI), a vu la participation de plus de 80 repr\u00e9sentants des secteurs de l\u2019aviation civile, du transport a\u00e9rien, du tourisme, des industries d\u2019importation et d\u2019exportation, des organisations internationales et partenaires de d\u00e9veloppement (Union europ\u00e9enne, Banque mondiale, OMT, Agence fran\u00e7aise de d\u00e9veloppement, IATA, Organisation mondiale de l\u2019aviation civile, etc.). Elle s\u2019est achev\u00e9e sur l\u2019adoption d\u2019une feuille de route proposant la convocation d\u2019une r\u00e9union des ministres de l\u2019Aviation civile et du Tourisme. Lors de cette m\u00eame conf\u00e9rence, le Dr Hannah Messerli, sp\u00e9cialiste du d\u00e9veloppement touristique de la Banque mondiale, a pr\u00e9sent\u00e9 des projections chiffr\u00e9es sur Singapour. Elle a indiqu\u00e9 qu’un doublement des arriv\u00e9es touristiques de 2004 \u00e0 2017 permettrait \u00e0 ce pays de tripler ses recettes touristiques et de gagner 2 \u00e0 3 points de croissance.<\/p>

Selon l\u2019un des principaux intervenants \u00e0 ce forum, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la COI, Jean-Claude de l\u2019Estrac, la r\u00e9flexion en cours sur l\u2019aviation civile n\u2019est pas particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice. \u00ab Partout dans le monde, les compagnies nationales se posent des questions. Comment concilier l\u2019obligation de rentabilit\u00e9 financi\u00e8re avec les besoins de l\u2019\u00e9conomie des pays qu\u2019elles desservent ? \u00bb<\/p>

La COI a pour mission premi\u00e8re est de faciliter et d\u2019accompagner l\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique et commerciale des pays membres, ainsi que de promouvoir leur pleine participation \u00e0 la mondialisation des \u00e9changes. Elle a lanc\u00e9 plusieurs pistes de r\u00e9flexion. lors de cette conf\u00e9rence. L\u2019une d\u2019entre elles est la cr\u00e9ation d\u2019une compagnie r\u00e9gionale unique. \u00ab Les compagnies de la r\u00e9gion sont toutes en difficult\u00e9 financi\u00e8re et ont toutes \u00e9t\u00e9 dans l\u2019obligation de revoir leur plan de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique, ainsi que leur programme d\u2019expansion. Certaines d\u2019entre elles ont d\u00fb abandonner des lignes moins rentables par souci d\u2019\u00e9conomie et pour baisser les co\u00fbts. Pour faire face \u00e0 une situation financi\u00e8re difficile, elles adoptent une strat\u00e9gie qui peut leur \u00eatre utile pour baisser les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration et retrouver une meilleure rentabilit\u00e9, mais qui peut handicaper la strat\u00e9gie \u00e9conomique globale de la r\u00e9gion \u00bb, affirme Jean-Claude de l\u2019Estrac.<\/p>

Tout comme Nirvan Veerasamy, il se demande s\u2019il est toujours n\u00e9cessaire aujourd\u2019hui d\u2019avoir une compagnie a\u00e9rienne nationale. \u00ab Dans beaucoup de pays, on consid\u00e8re que c\u2019est d\u00e9suet et qu\u2019il faut rechercher l\u2019ouverture, la rentabilit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 et non pas s\u2019attacher \u00e0 un symbole de souverainet\u00e9 nationale qui devient un peu d\u00e9risoire devant l\u2019importance de l\u2019enjeu. Le fait de devoir prot\u00e9ger une compagnie nationale implique qu\u2019on ne pratique pas une politique de grande comp\u00e9titivit\u00e9 internationale. La compagnie nationale y trouve son compte, mais la question qu\u2019on se pose est si cela sert r\u00e9ellement l\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019\u00c9tat plus globalement et de l\u2019\u00e9conomie nationale. \u00bb<\/p>

La rationalisation des activit\u00e9s et le maintien de leur comp\u00e9titivit\u00e9 poussent les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 s\u2019entendre, \u00e0 nouer des partenariats, \u00e0 conclure des alliances strat\u00e9giques ou \u00e0 fusionner, dit-il. Il rappelle toutefois qu\u2019une ouverture totale n\u2019est pas forc\u00e9ment la meilleure solution. Il y a eu des situations dans le pass\u00e9 o\u00f9 sans compagnie nationale, certains pays auraient connu des difficult\u00e9s r\u00e9elles.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nirvan Veerasamy Managing Director - Veiling<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Jean-Claude de l\u2019Estrac estime qu\u2019il tombe sous le sens que la fusion de quatre petites compagnies qui perdent de l\u2019argent en une seule compagnie r\u00e9gionale, avec une certaine \u00e9paisseur, pourrait permettre de rentabiliser l\u2019op\u00e9ration au lieu de morceler un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 \u00e9troit. Sur le milliard de touristes enregistr\u00e9 en 2012, seulement 2 millions ont visit\u00e9 l\u2019Indianoc\u00e9anie.<\/p>

D\u2019autres formules sugg\u00e9r\u00e9es par la COI sont d\u2019\u00e9ventuels partenariats entre compagnies r\u00e9gionales et le choix collectif d\u2019un partenaire strat\u00e9gique international pour connecter la r\u00e9gion au plus vaste monde. En parall\u00e8le, elle pr\u00e9conise la cr\u00e9ation d\u2019une compagnie low-cost\u2013qui ne viendrait pas concurrencer les compagnies existantes, mais dans laquelle celles-ci investiraient elles-m\u00eames\u2013 pour le trafic intra-r\u00e9gional. \u00ab Les compagnies low- cost existent partout dans le monde, mais pas dans notre r\u00e9gion. Cela nous permettrait de voyager \u00e0 moins cher et rapidement, ainsi que de nous visiter les uns les autres \u00bb, explique le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la COI. Il conc\u00e8de toutefois que la concr\u00e9tisation de ces id\u00e9es est relativement complexe en raison des implications politiques. \u00ab C\u2019est un changement sismique, mais cela a du sens sur le plan \u00e9conomique et financier. \u00bb<\/p>

D\u2019autre part, avec l\u2019ouverture d\u2019un nouveau terminal passagers, la strat\u00e9gie de positionnement de l\u2019\u00eele Maurice en plate-forme r\u00e9gionale pour les flux de passagers et de marchandises se pr\u00e9cise. \u00ab Maurice se situe dans le triangle d\u2019or \u00e0 la crois\u00e9e des chemins entre l\u2019Afrique, l\u2019Asie et l\u2019Europe et c\u2019est face \u00e0 ces futurs enjeux g\u00e9opolitiques que le gouvernement mauricien a choisi d\u2019optimiser son trafic international et ses moyens d\u2019acc\u00e8s gr\u00e2ce \u00e0 la construction d\u2019un terminal plus grand et plus moderne pour cr\u00e9er un hub \u00bb, explique le CEO d\u2019Airport Terminal Operations Ltd, Bruno Mazurkiewicz (voir \u00e9galement l\u2019interview \u00e0 la page 62).<\/p>

Tout l\u2019enjeu du d\u00e9bat sur la formule qui conviendrait le mieux est de parvenir \u00e0 un \u00e9quilibre entre les int\u00e9r\u00eats d\u2019une compagnie a\u00e9rienne, nationale ou r\u00e9gionale, et ceux de l\u2019\u00e9conomie dans sa globalit\u00e9. En tout cas, ce qui est certain, c\u2019est que l\u2019inaction n\u2019est pas une option.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la COI IOC Secretary-General<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019aviation demeure un vecteur indispensable du d\u00e9veloppement \u00e9conomique, social et culturel. L\u2019avenir du secteur et le mod\u00e8le le plus adapt\u00e9 pour r\u00e9pondre aux enjeux de demain posent cependant des questions qui taraudent les d\u00e9cideurs \u00e0 travers le monde entier. L\u2019impact des fluctuations du prix du carburant sur les tarifs et la crise de la zone…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2884,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120,214],"tags":[256],"class_list":["post-5605","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-edition-03","category-tous-les-articles","tag-edition-03","wpbf-post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5605","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5605"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5605\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12567,"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5605\/revisions\/12567"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5605"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5605"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5605"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}