{"id":5490,"date":"2012-10-01T10:00:26","date_gmt":"2012-10-01T06:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/?p=5490"},"modified":"2022-10-16T01:34:18","modified_gmt":"2022-10-15T21:34:18","slug":"partenariat-rogers-grindrod-liens-renoues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.presencemagazine.com\/fr\/partenariat-rogers-grindrod-liens-renoues\/","title":{"rendered":"PARTENARIAT ROGERS-GRINDROD – Liens renou\u00e9s"},"content":{"rendered":"\t\t
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Rogers est activement engage dans le transport maritime depuis sa cr\u00e9ation en 1899, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 c\u2019\u00e9tait encore le seul moyen de relier Maurice au reste du monde. Le groupe a r\u00e9cemment renou\u00e9 les liens avec un partenaire de longue date, le groupe de transport maritime et de logistique sud-africain Grindrod, \u00e0 la suite de l\u2019acquisition d\u2019une participation de contr\u00f4le dans Island Trading and Shipping Pte Ltd \u00e0 Singapour.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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photos : tnt image bank | atipik ltd<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La relation avec Grindrod remonte \u00e0 1960, \u00e0 travers l\u2019activit\u00e9 d\u2019agence maritime de Rogers. \u00ab Notre filiale de transport maritime, African Coasters, avait entam\u00e9 un service r\u00e9gulier de ligne entre l\u2019Afrique du Sud, l\u2019\u00eele Maurice et l\u2019\u00eele de La R\u00e9union. Nos deux compagnies se connaissaient d\u00e9j\u00e0 car Rogers avait auparavant fait office d\u2019agent pour des navires d\u2019African Coasters qui visitaient occasionnellement Port-Louis \u00bb, se souvient l\u2019ancien pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration du groupe de transport maritime et de logistique sud-africain, W. Murray Grindrod.<\/p>

n 1960, les dessertes d\u2019African Coasters (qui deviendra plus tard Unicorn) se limitaient aux ports entre Durban et Cape Town, mais les options d\u2019extension des liaisons \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9tude. \u00ab Lorsque Leo Raphaely & Co., des commissionnaires \u00e0 l\u2019exportation \u00e0 Johannesburg, propos\u00e8rent \u00e0 la compagnie d\u2019acheminer une cargaison de 2 500 tonnes de ciment ensach\u00e9 de Cape Town \u00e0 Port-Louis, cela nous sembla une belle opportunit\u00e9 d\u2019entreprendre un premier voyage vers les \u00eeles de l\u2019oc\u00e9an Indien \u00bb, ajoute-t-il. \u00ab Un certain volume de marchandises diverses \u00e9tait transport\u00e9 de l\u2019Afrique du Sud vers les \u00eeles, mais elles \u00e9taient r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es au passage par des navires de British Lines en provenance du Royaume-Uni et du continent. Toutefois, ils n\u2019\u00e9taient certainement pas int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 charger du ciment au tarif pr\u00e9f\u00e9rentiel qui, si ma m\u00e9moire est bonne, \u00e9tait de 5 rands la tonne. \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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W. Murray Grindrod<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le ciment repr\u00e9sentait \u00e0 l\u2019\u00e9poque un march\u00e9 annuel d\u2019environ 100 000 tonnes enti\u00e8rement fournies par Bamburi Cement, bas\u00e9e \u00e0 Mombasa, au Kenya. \u00ab Ils avaient construit un navire pour transporter le ciment en vrac et, avec Rogers et d\u2019autres compagnies, avaient am\u00e9nag\u00e9 un silo de ciment en vrac \u00e0 Port-Louis. Je d\u00e9cidai d\u2019inspecter le bateau, le SS Barrier, \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 Port-Louis, tout comme les repr\u00e9sentants de Cape Portland Cement, Ken Wood et Bob Dunn. L\u2019importateur \u00e9tait Ebrahim Dawood & Co. et il devint tr\u00e8s vite \u00e9vident que nous avions caus\u00e9 une certaine angoisse au sein du cartel du ciment, dont Rogers \u00e9tait un des principaux membres et \u00e9galement notre agent \u00bb, raconte M. Grindrod.<\/p>

Feu sir Ren\u00e9 Maingard de la Ville-\u00e8s-Offrans, aussi appel\u00e9 Colo, l\u2019une des figures de proue de la transformation de Rogers, joua un r\u00f4le majeur dans la r\u00e9solution du probl\u00e8me. \u00ab Apr\u00e8s une rencontre avec Colo Maingard et une s\u00e9rie de r\u00e9unions avec les autres parties concern\u00e9es, une solution \u00e9l\u00e9gante fut trouv\u00e9e avec l\u2019attribution d\u2019un quota annuel de 20 000 tonnes \u00e0 Cape Portland Cement au sein du cartel du ciment et African Coasters obtint une cargaison minimum d\u2019environ 1 500 tonnes par voyage \u00e0 un tarif am\u00e9lior\u00e9. Rogers fut maintenu comme agent et un service de ligne r\u00e9gulier fut mis en place \u00bb, ajoute M. Grindrod, qui par la suite se lia d\u2019amiti\u00e9 avec sir Ren\u00e9 et visita l\u2019\u00eele Maurice \u00e0 plusieurs reprises.<\/p>

\u00c0 l\u2019\u00e9poque, les dessertes maritimes \u00e9taient d\u2019une importance vitale pour les \u00e9conomies insulaires de l\u2019oc\u00e9an Indien, particuli\u00e8rement pour l\u2019acheminement de marchandises importantes comme le carburant, l\u2019acier et les biens de consommation. Le trajet du retour n\u2019\u00e9tait cependant pas tr\u00e8s rentable car le commerce s\u2019effectuait principalement dans un sens. M\u00eame si cet \u00e9tat de choses causa l\u2019arr\u00eat de plusieurs dessertes maritimes au fil du temps, Unicorn parvint \u00e0 maintenir son service vers les \u00eeles sur une p\u00e9riode relativement longue, en grande partie gr\u00e2ce aux partenariats entre le groupe Grindrod avec des entreprises des \u00eeles telles que, b\u00e9n\u00e9ficiant ainsi de leur expertise locale et de leurs r\u00e9seaux commerciaux.<\/p>

En 1974, Rogers fit l\u2019acquisition du Kweilin, un cargo polyvalent de 128 m\u00e8tres construit \u00e0 Hong-Kong en 1962, et le rebaptisa MV Rogers Trader. Le navire avait \u00e0 son bord un \u00e9quipage enti\u00e8rement mauricien et \u00e9tait fr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Unicorn, qui l\u2019utilisait pour le transport de marchandises diverses, de billettes d\u2019acier, de b\u00e9tail et de produits r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s. Il transportait \u00e9galement 10 passagers sur le trajet aller-retour.<\/p>

En sus de cales classiques, le MV Rogers Trader disposait de citernes sp\u00e9ciales pour l\u2019acheminement jusqu\u2019\u00e0 Durban d\u2019huiles v\u00e9g\u00e9tales qui \u00e9taient d\u00e9vers\u00e9es directement dans les r\u00e9servoirs \u00e0 terre de Lever Brothers (aujourd\u2019hui Unilever), dont l\u2019usine de Maydon Wharf produisait une large gamme de savon et autres produits de toilette. Ce service de ligne se poursuivit sous diff\u00e9rentes formes jusqu\u2019\u00e0 la vente du navire en 1982. Les navires porte- conteneurs \u00e9taient devenus trop comp\u00e9titifs en termes de fr\u00e9quences, de transits et de fiabilit\u00e9. Rogers continua d\u2019op\u00e9rer \u00e0 titre d\u2019agent \u00e0 Port-Louis pour Unicorn jusqu\u2019en 1994, lorsque cette derni\u00e8re et Delmas (Unidel) regroup\u00e8rent leurs navires pour desservir l\u2019oc\u00e9an Indien.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMV Rogers Trader\u00a0\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
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Sir Ren\u00e9 (Colo) Maingard de la Ville-\u00e8s-Offrans<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Apr\u00e8s une interruption de 17 ans, le lien entre Rogers et le groupe Grindrod a \u00e9t\u00e9 r\u00e9tabli en 2011 avec l\u2019acquisition d\u2019une participation de contr\u00f4le dans la soci\u00e9t\u00e9 Island Trading and Shipping (ITAS) Pte Ltd \u00e0 Singapour, qui est depuis devenue Rogers Shipping Pte Ltd Singapore. Ce partenariat entre Rogers et Raoul No\u00ebl, qui est engag\u00e9 dans le transport de vrac vers les \u00eeles depuis 1989, englobe les activit\u00e9s de transport maritime du groupe \u00e0 Maurice et \u00e0 Singapour.<\/p>

ITAS a aussi une participation dans Island Bulk Carriers Pte Ltd, en partenariat avec Grindrod Shipping Pte Ltd \u00e0 Singapour. Island Bulk Carriers Pte Ltd entreprend le transport de vrac sec de l\u2019Europe, l\u2019Australie et l\u2019Argentine, principalement des c\u00e9r\u00e9ales pour le compte de minoteries et autres industriels de l\u2019alimentation de b\u00e9tail dans l\u2019oc\u00e9an Indien. Pour sa part, Grindrod Shipping Pte Ltd poss\u00e8de et\/ou exploite une flotte de 29 vraquiers et 26 p\u00e9troliers. Ses navires transportent environ 18 millions de tonnes de vrac sec annuellement et elle compte parmi les principales lignes maritimes engag\u00e9es dans les exportations de l\u2019Afrique australe vers l\u2019Europe, les USA et l\u2019Extr\u00eame-Orient.<\/p>

\u00ab En tant que transporteur global de vrac sec, Island View Shipping Pte Ltd, une division de Grindrod Shipping Pte Ltd, contr\u00f4le environ 100 trajets de et vers l\u2019Afrique australe et les \u00eeles de l\u2019oc\u00e9an Indien annuellement. C\u2019est le partenaire id\u00e9al pour d\u00e9velopper les activit\u00e9s de transport maritime d\u2019Island Bulk Carriers Pte Ltd. Cette compagnie a \u00e9t\u00e9 notre partenaire dans l\u2019op\u00e9ration de services de transport maritime vers les \u00eeles depuis sa cr\u00e9ation en 2000 \u00bb, explique Raoul No\u00ebl.<\/p>

W. Murray Grindrod salue cet engagement de Rogers et Grindrod \u00e0 travailler ensemble \u00e0 nouveau et conclut : \u00ab Je pense que les deux compagnies entretiennent toujours des liens d\u2019amiti\u00e9 et nous aurons de nouvelles possibilit\u00e9s de travailler ensemble \u00e0 l\u2019occasion. \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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